#106

#105

#104

#103

#102

Istoric:

FABRICAREA ȘI PUNEREA ÎN CIRCULAȚIE A TRAMVAIELOR TATRA

În anii 1960, RDG renunțase la construcția tramvaielor în cadrul Comecon (Consiliul pentru Ajutor Economic Mutual) în favoarea Cehoslovaciei. Cu toate acestea, RDG a fost o forță motrice atunci când a venit la cererea de noi dezvoltări de tramvaie. Totodată, era necesar un vehicul care să poată fi folosit și în orașele vechi și înguste care să stăpânească pante abrupte. Vagoanele cu articulație scurtă utilizate în Bremen și Munchen începând cu 1960 au fost folosite ca model pentru aceasta. Astfel, Uzina CKD din Praga, mai bine cunoscută sub numele de „Tatra”, a început dezvoltarea tramvaiului articulat, care urma să fie construit mai târziu în 1967.

În 1972 au fost create cele două prototipuri #8001 și #8002, care au fost testate între 1973 și 1974 la Praga. Sarcina acum a fost de a găsi o companie de transport public adecvată în RDG care să testeze aceste vehicule. Potsdam a reprezentat exemplul perfect din cauza flotei de vehicule uzate, astfel că cele două tramvaie cu numerele #001 (ex #8001) și #002 (ex #8002) au început probele din 9 ianuarie 1975.

Schema prototip tramvai | Sursa: tram200.de

La 30 octombrie 1975, faza de testare a fost finalizată, iar mașinile au fost încorporate în serviciul regulat normal.

Prototipul #001 | Sursa: tram200.de

Producția de serie a început apoi în 1977 și s-a încheiat în 1990. Următoarea schemă de vopsire a fost decisă:

Schema VIP Tatra KT4D | Sursa: tram200.de

#042 pe linia 94 | Sursa: tram200.de

MODERNIZAREA TRAMVAIELOR TATRA

În 1992, compania de transport Potsdam a semnat un contract cu fabrica de vagoane din Bautzen. În mai 1992, mașina 090 și-a început călătoria spre Bautzen. Până în 1994, acolo au fost modernizate 44 de KT4D (101-112,121-132 și 201-208,212-232). În 1995, conversia a încă 41 de mașini (141-162 și 241-259) a început în Hennigsdorf lângă Berlin. În 1997, ultimul KT4Dm a putut fi returnat la Potsdam, acesta fiind #162.

Printre modernizări, sunt enumerate:

• Fața și spatele schimbate;
• Uși cu deschidere exterioară;
• Scaune capitonate;
• Pardoseli antiderapante;
• Fereastre rabatabile schimbate;
• Sisteme de anunțare al stațiilor în interiorul vehiculului;
• Tabele adăugate;
• Boghiuri noi;
• Cabina vatmanului schimbată;
• Pantograf schimbat.

Schema VIP Tatra KT4D | Sursa: tram200.de

#101 - primul Tatra KT4D Modernizat | Foto: George Radke

#144 pe linia 98 | Sursa: tram2000.de 

SOSIREA TRAMVAIELOR ÎN PLOIEȘTI

TCE Ploiești (pe atunci RATP) a achiziționat un total de 32 tramvaie Tatra KT4D(C) și KT4DM în perioada 1996 - 2002, astfel:

• 1996 : 10 bucăți ( #070, #071, #072, #073, #074, #075, #076, #077, #078, #079 );
• 1998 : 8 bucăți ( #085, #086, #087, #088, #089, #090, #091, #092 );
• 1999 : 6 bucăți ( #093, #094, #095, #096, #097, #098 );
• 2002: 8 bucăți ( #099, #100, #101, #102, #103, #104, #105, #106 ).

Tipuri de Tatre:

• KT4D: #070-#079, #085 - #099;

• KT4DC: #070 - #079, #085 - #087;

• KT4DM: #100 - #106.

Acestea au reprezentat, deși vechi, un nou standard pentru condițiile de călătorie din Ploiești, înlocuind flota tramvaielor românești V3A Clasic și Timiș 2. De-a lungul timpului, s-a încercat schimbarea schemei de vopsire, fie în galben & gri ori alb & galben & gri precum vechile tramvaie, însă până în 2014, acestea au rămas în schema orașului de proveniență, adică în alb & verde, fiecare având parte de cel puțin o reparație capitală:

#070 în zona Restaurant Nord | Sursa: ploiesti.stfp.net

#092 în zona Spitalul Județean | Sursa: ploiesti.stfp.net

#102 în depou | Sursa: TransPloiesti

Din 2014, acestea au fost recondiționate și vopsite în noua schemă alb & galben & roșu & albastru:

#105 în depoul de tramvaie unde îi este testată actuala schemă de vopsire | Sursa: TransPloiesti

Mai jos, prezentarea celor 7 Tatra KT4DM:

#100 - #106 ( 7 vehicule )

Număr parc - Număr actual înmatriculare - ex Număr înmatriculare - ex Număr de parc Potsdam - ex Număr de parc Potsdam (KT4D)
#100                          PH - 1099                          Ploiesti 8-036             ex #110 Potsdam                            ex #123 Potsdam
#101                          PH - 1100                          Ploiesti 8-037             ex #101 Potsdam                            ex #090 Potsdam
#102                          PH - 1101                          Ploiesti 8-038             ex #102 Potsdam                            ex #092 Potsdam
#103                          PH - 1102                          Ploiesti 8-039             ex #109 Potsdam                            ex #122 Potsdam
#104                          PH - 1103                          Ploiesti 8-040             ex #104 Potsdam                            ex #114 Potsdam
#105                          PH - 1104                          Ploiesti 8-041             ex #111 Potsdam                            ex #094 Potsdam
#106                          PH - 1105                          Ploiesti 8-042             ex #202 Potsdam                            ex #091 Potsdam

#101

#100

Date tehnice:

Producător: TATRA                                                                
Model: KT4DM                                                                           

Lungimea vagonului (inclusiv tampoanele): 19054 mm
 

Lungimea caroseriei: 18110 mm
 

Lățimea vagonului: 2200 mm
 

Distanța între boghiuri: 8900 mm
 

Distanța între osiile aceluiași boghiu: 1900 mm
 

Locuri pe scaune: 38
 

Locuri în picioare: 83
 

Tipul motorului: TE 022 H
 

Puterea nominală a motoarelor: 4 * 45 kW
 

Masa vagonului: 20,3 t
 

Viteza maximă: 65 km/h
 

Acționare: Chopper
 

Sursa: Dragoș Anoaică